Im Jahr 2022 beschloss die Regierung, die Planung neuer Hauptstrecken auszusetzen. Gleichzeitig erhielt die schwedische Verkehrsverwaltung Trafikverket den Auftrag, in drei separaten Untersuchungen Alternativen zu den Hauptstrecken Ostlänken, Göteborg-Borås und Skåne zu suchen. Die Ergebnisse wurden nun der Regierung vorgestellt.
Ausgangspunkt: Stärkung des regionalen Pendler- und Güterverkehrs
„Der allgemeine Ausgangspunkt der Regierung für die Aufträge war, dass Investitionen in die Bahn in erster Linie den regionalen Pendler- und Güterverkehr fördern sollten‟, sagt Francisca Ramsberg, leitende Direktorin von Trafikverket.
Während der Arbeit an den drei Aufträgen hat die schwedische Verkehrsbehörde einen externen Dialog über die zukünftige Ausrichtung mit den betroffenen Gemeinden, Regionen, Verkehrsbehörden und Bahnbetreibern geführt.
Stärker auf regionalen Nutzen ausgerichtet
Die schwedische Verkehrsbehörde schlägt vor, die Ostlänken-Verbindung durch neue Bahnhofslösungen in Linköping und Norrköping mit der Södra Stambanan zu verbinden. Dies ermöglicht neue Konzepte zur Nutzung der Strecke und zur Steigerung des Verkehrsaufkommens, die sich auf den regionalen Pendlerverkehr konzentrieren können.
Um den Pendlerverkehr und die Anbindung an den Flughafen Landvetter zu verbessern, ist die von Trafikverket am höchsten eingestufte Alternative für Göteborg-Borås eine neue zweigleisige Bahnstrecke und eine Verbindung zur Kustbanan bei Mölnlycke. Die Alternative bedeutet mehr Bahnhöfe auf der Strecke und mehr Kapazitäten für den Pendelverkehr, während die Kosten dem bisherigen Auftrag für Göteborg-Borås entsprechen. Darüber hinaus wäre das die schnellste Möglichkeit, die Strecke an den Start zu bringen.
In Skåne besteht Konsens darüber, dass zwei neue Gleise zwischen Hässleholm und Lund die höchste Priorität haben. Die Kapazität der Eisenbahn in Skåne ist stark ausgelastet und es wird erwartet, dass die Nachfrage weiter steigen wird, nicht zuletzt nach 2029, wenn die Fehmarnbelt-Querung eröffnet wird.
Neue Gleise von Hässleholm nach Lund bilden die Grundlage für weitere Kapazitätserweiterungen und ermöglichen verbesserte Frequenzen im Regionalverkehr und kürzere Transportzeiten im Güterverkehr.
Gleichzeitig betont Trafikverket, dass die Kapazitätsgrenze für die Bahnhöfe in Malmö, Ramlösa und Hässleholm mit dem Ausbau der Strecke erreicht wird und dass diese Bahnhöfe daher ausgebaut werden müssen, bevor weitere Maßnahmen möglich sind. Da größere kapazitätssteigernde Maßnahmen nicht vor der Eröffnung der Fehmarnbelt-Querung gebaut werden können, schlägt die schwedische Verkehrsbehörde eine Reihe von Maßnahmen zur Verbesserung der Zugänglich für den Güterverkehr vor.
„Die Ergebnisse, die wir präsentiert haben, stärken insgesamt den regionalen Pendlerverkehr und den regionalen Nutzen der Bahnen‟, sagt Francisca Ramsberg.
Der Hintergrund
Im Dezember 2022 beschloss die Regierung, dass Trafikverket die Planung neuer Hauptstrecken aussetzen sollte. Gleichzeitig wurde das Projekt Hässleholm-Lund eingestellt und das Projekt Göteborg-Boras pausiert, bis die Regierung über die weitere Planung der Strecke entschieden hat. Bereits laufende Abschnitte zwischen Linköping und Borås und Hässleholm über Jönköping wurden gestrichen.
Nach dem Bericht von Trafikverket will die Regierung eine Entscheidung darüber treffen, in welche Richtung die weitere Planung von Maßnahmen gehen soll, die dazu beitragen, die Bedingungen für das Pendeln zur Arbeit in den betreffenden Regionen zu verbessern und einen verstärkten Güterverkehr im Eisenbahnsystem zu ermöglichen.