Um die Brücke über den Großen Belt in bestem Zustand zu halten, hat die Betreibergesellschaft Sund & Bælt getestet, wie man die Gleitplatten zwischen den oberen und unteren Teilen der Brückenlager am besten ersetzen kann. Jetzt wird der Auftrag ausgeschrieben.
Nach mehrjähriger Vorbereitung gelang es einem großen Team unter der Leitung von Sund & Bælt, einen der etwa 110 m langen und 5.500 Tonnen schweren Brückenteile anzuheben, die den westlichen Teil Storebælt-Brücke bilden. Die Brücke wurde um etwa 20 Millimeter angehoben, ohne dass die Autofahrer dies bemerkten.
Dadurch wurde gerade so viel Platz geschaffen, dass die Brückenlager, auf denen der westliche Teil der Brücke ruht, herausgenommen werden können. So können die Gleitplatten ersetzt und die Lager erneuert werden.
Die Teflon-Gleitplatten sind im Neuzustand sechs mm dick. Doch sie nutzen sich ab, wenn sich die Brücke bewegt, und nach fast 30 Jahren Abnutzung sind nur noch kaum mehr als 3 mm übrig. Das ist der Zeitpunkt, an dem sie ersetzt werden müssen. Die Gleitplatten sorgen dafür, dass sich die Brücke bei Hitze sicher ausdehnen und bei Kälte zusammenziehen kann.
Kein Handbuch
Um die Platten zu wechseln, muss die Storebælt-Brücke angehoben werden, damit die Lager entfernt werden können. Eine Arbeit, die jahrelange Vorbereitungen und speziell entwickelte Werkzeuge und Ausrüstungen erfordert hat. Die Ingenieurin und Projektleiterin bei Sund & Bælt, Sophie Juulsgård, erklärt: „Wenn es darum geht, die mehrere tausend Tonnen schwere Brücke anzuheben, kann man das nicht in einem Handbuch nachschlagen. Jedes Teil der Brücke ist einzigartig. Deshalb wage ich es, es als technische Meisterleistung zu bezeichnen, dass wir nach vielen Monaten Arbeit nun eine sichere und effiziente Methode gefunden haben.‟
Erleichtert und stolz
Am Donnerstag, den 28. November, führte Sund & Bælt einen Testhub an einem der 64 Brückenpfeiler durch. Die Brücke wurde mit 12 speziell entwickelten Hebeböcken angehoben, die zusammen eine Hubkapazität von 9.000 Tonnen haben.
„Für uns war es von entscheidender Bedeutung, eine Methode zu finden, mit der wir die Brückenanhebungen ohne Beeinträchtigung des Verkehrs durchführen können, da es mehrere Jahre dauern wird, alle Gleitplatten zu ersetzen. Daher sind wir erleichtert und stolz zugleich, dass der Testhub planmäßig verlaufen ist‟, sagt Sophie Juulsgård.
Ausschreibung geplant
Nach dem erfolgreichen Testhub muss Sund & Bælt nun einen Auftragnehmer finden, der den Austausch der Gleitplatten an allen 64 Brückenpfeilern durchführt. Sobald der Auftragnehmer über eine Ausschreibung gefunden ist, wird mit dem Austausch begonnen. Die Arbeiten werden voraussichtlich 3-5 Jahre dauern.
Quelle: Dagens Byggeri