Die norwegische Küstenverwaltung Kystverket und ihr Auftragnehmer Entreprenørservice haben die Kernbohrarbeiten für den Schiffstunnel in Stsad aufgrund „schlechter Fortschritte‟ eingestellt, obwohl das Team nach eigenen Angaben bereits wertvolle Informationen über die Qualität des Gesteins gewonnen hat.
Das zweite Programm der Kernbohrungen für das Projekt in Stad, den ersten Schiffstunnel der Welt, begann im Sommer 2023. Vor Kurzem wurden die Untersuchungen jedoch eingestellt, da das Team „seit einiger Zeit technische Herausforderungen und schlechte Fortschritte‟ beobachtet hatte.
Der Tunnel wird aus einer großen, langen Kaverne bestehen, die durch einen Berg zwischen zwei Fjorden im Westen Norwegens gegraben wird. Ziel des Projekts ist es, Schiffen eine sicherere Durchfahrt durch das Stadhavet-Meer zu ermöglichen, ein exponiertes und gefährliches Küstengebiet. Der Tunnel wird 1,7 km lang, 50 m hoch und 36 m breit sein. Für den Bau des Tunnels werden voraussichtlich konventionelle Sprengverfahren eingesetzt, wobei etwa 3 Mio. m³ Festgestein entnommen werden müssen.
Im Rahmen des jüngsten Bohrprogramms haben der Projektträger Kystverket und sein Bohrunternehmen Entreprenørservice Gesteinsproben innerhalb der Tunneltrasse entnommen, beginnend auf der Kjøde-Seite der Halbinsel Stad. Die Bohrarbeiten dauerten länger als erwartet, da Wasser in das Bohrloch eindrang und der Wasserdruck hoch war. Das Projektteam erklärte jedoch, es sei in der Lage gewesen, Gesteinsproben von guter Qualität zu gewinnen.
In einem Bericht vom Anfang des Monats erklärte Kystverket, dass die Bohrungen trotz der Probleme wertvolle Informationen über die Qualität des Gesteins und andere für den Auftragnehmer nützliche Unterlagen geliefert hätten.
Unerwartet viel Wassereinbruch bei den Bohrungen
Der Bauleiter Per Åge Havnegjerde begründete die Bohrungen mit der Notwendigkeit, „die Qualität des Gesteins und die Bodenverhältnisse besser kontrollieren zu können, die zentrale Risiko- und Unsicherheitsfaktoren des Projekts darstellen‟. Eine Bohrvorrichtung wurde auf der Kjøde-Seite aufgestellt, von wo aus sie in den Berg eindrang.
„Unser Ziel war es, 1.050 m in den Berg zu bohren, um eine vollständige Infiltration der Schiffstunnelstrecke zu erreichen. Die verbleibenden 650 m wurden bereits mithilfe von Bohrungen von der Moldefjord-Seite aus dokumentiert. Laut Plan hätten wir unser Ziel von 1.050 m [inzwischen] erreichen sollen, aber aufgrund von Herausforderungen auf dem Weg dorthin kam es zu einigen Verzögerungen‟, sagte Havnegjerde.
„Wenn Wasser in solchen Mengen auftritt, muss es mithilfe von eingepresstem Zement gestoppt werden. Der Zement braucht Zeit zum Aushärten, bevor die Bohrung fortgesetzt werden kann. Oft muss der Vorgang wiederholt werden, um die Wassermenge auf ein für den weiteren Betrieb akzeptables Niveau zu reduzieren. Es gab auch betriebliche Herausforderungen aufgrund von Materialproblemen, wie z. B. Stangenbrüche nach mehreren hundert Metern.
Das Projektteam schaffte es, 500 m tief in die Trasse zu bohren, hatte aber Schwierigkeiten, die Bohrung fortzusetzen, weil das Wasser mit 500-600 l pro Minute und einem Druck von über 20 bar in das Bohrloch eindrang.
Havnegjerde erklärte, dass man mit etwas Wasser in der Trasse von Kjøde aus gerechnet hatte, aber man ging davon aus, dass dieses Wasser weiter in den Berg hinein abnehmen würde.
„Die Tatsache, dass 500 m tief im Berg immer noch so viel Wasser vorhanden ist, ist eine Überraschung und eine wichtige Erkenntnis, die bei der weiteren Planung des Schiffstunnels berücksichtigt werden muss‟, erklärte er.
Nach den Ergebnissen der Kernbohrprogramme ist das Gestein in der Tunneltrasse von guter Qualität und weist normale Bruchbildungen auf. „Wir sind auf einige Schwächezonen und ein paar kleinere Bereiche mit Ton gestoßen. Bei der Analyse dieser Bereiche haben wir jedoch festgestellt, dass es sich nicht um Blähton handelt, der uns einige Probleme bereiten könnte”, so Havnegjerde. „Das Gestein der Kernproben besteht hauptsächlich aus verschiedenen Gneisarten mit Einschlüssen von Quarz und anderen Gesteinen. Mit anderen Worten, es handelt sich um typisches norwegisches Felsgestein.‟
Er fügte hinzu: „Auch wenn die Bohrungen und die Gesteinsproben gute Hinweise und wertvolle Informationen liefern, handelt es sich um ein winziges Stück eines großen Tunnels, der einen Querschnitt von etwa 1.700 m² umfasst. Daher gibt es keine endgültige Antwort darauf, was wir im Inneren des Berges antreffen könnten.‟
Quelle: Ground Engineering