Durch die Aufteilung großer Vergaben sollen mehr Lieferanten in das Älvsjö-Projekteingebunden werden. Damit sollen die Aufträge für die neu Strecke der Stockholmer Metro wettbewerbsfähiger werden.
Das Älvsjö-Projekt wurde 2020 in Angriff genommen, also sechs Jahre nach dem großen Start des Metroausbaus.
„Ursprünglich sollten wir 2022 mit dem Projekt beginnen, aber Stadt und Region hatten sich darauf verständigt, schon 2020 zu starten‟, sagte Jörgen Altin, Hauptprojektleiter für die U-Bahn nach Älvsjö.
Zwei alternative Strecken
In den vergangenen anderthalb Jahren wurde die zukünftige Streckenführung untersucht. Die beiden Hauptoptionen sind der westliche Korridor mit Stationen in Fridhemsplan, Liljeholmen, Årstaberg, Årstafältet, Östberga und Älvsjö und der östliche Korridor mit Stationen in Fridhemsplan, Hornstull, Södersjukhuset, Årstafältet, Östberga und Älvsjö. Insgesamt werden mindestens acht Kilometer an neuen Tunneln gebaut.
„Die Korridore unterscheiden sich in einigen Aspekten, aber beide führen durch Schwächezonen unter Wasser und haben die gleiche Anzahl von Stationen‟, so Altin.
Nach einer Anhörung im vergangenen Herbst und einer zweiten vor dem Sommer sind zahlreiche Stellungnahmen zu dem Projekt eingegangen, sodass die Streckenführung nun bis Ende des Jahres festgelegt werden kann. „Jetzt wollen wir den Markt darauf vorbereiten, dass das Projekt in Angriff genommen wird.‟
Ausführliche Vorstellung beim Lieferantentreffen am 26. Oktober
Das Projekt wird auf dem Lieferantentreffen am 26. Oktober ausführlicher vorgestellt. Jedoch haben die Projektverantwortlichen bereits jetzt angekündigt, dass nicht wie bei den anderen U-Bahn-Projekten ein allgemeiner Beratungsauftrag vergeben werden soll, sondern dieser in mehrere Aufträge aufgeteilt wird.
„Die Branche ist derzeit stark ausgelastet, und wir glauben nicht, dass ein einziger Anbieter in der Lage sein wird, alle Teile zu liefern. Indem wir mehrere verschiedene Aufträge vergeben, können wir den Markt für den Wettbewerb öffnen und die besten Leute für jeden Teil bekommen‟, erklärte Jörgen Altin die Entscheidung.
Mehrere hundert Millionen
In der Anfangsphase werden Aufträge im Wert von mehreren hundert Millionen Kronen für die Planung, Systemdokumentation, Streckenpläne und Umweltgenehmigungen vergeben. „Das sind immer noch sehr große und attraktive Aufträge, von denen wir wissen, dass die Akteure der Branche sie unbedingt gewinnen wollen‟, sagte Altin.
Die große Anzahl von Verträgen stellt erhöhte Anforderungen an die Kundenorganisation, um das Projekt richtig zu koordinieren. „Wir stellen derzeit Berater ein, um die Organisation zu verstärken. Im Laufe des nächsten Jahres werden etwa 30 Personen an dem Projekt arbeiten. Je näher wir der Bauphase kommen, desto mehr werden wir wachsen.‟
Die Tatsache, dass die anderen U-Bahn-Projekte weiter fortgeschritten sind, wird für das Älvsjö-Projekt von Vorteil sein, ist sich Altin sicher: „Wir haben viel gelernt, und es gibt wichtige Lektionen, die wir von Anfang an berücksichtigen können.‟
Quelle: Byggindustrin